Ser frem til tredje kvartal i år, tror Zhou Dequan, direktør for China Shipping Prosperity Index Compilation Office, at velstands- og tillitsindeksen for alle typer shippingbedrifter vil komme seg litt i dette kvartalet.Men på grunn av overutbudet i transportmarkedet og krav til reduksjon av karbonutslipp, vil markedet fortsette å være under press i fremtiden.Kinesiske rederier har en liten mangel på tillit til utsiktene for industrioppgang i fremtiden og om den tradisjonelle høysesongen i tredje kvartal kan komme som planlagt, og de er mer forsiktige.
Personen som er ansvarlig for den ovennevnte Zhejiang International Freight Enterprise uttalte at for dem starter høysesongen vanligvis i slutten av august og begynnelsen av september, og det forventes at forretningsvolumet vil ta seg opp igjen i andre halvdel av året, men fortjenestemarginen vil fortsatt være lav.
Chen Yang innrømmet at industrien for tiden er ganske forvirret om den fremtidige trenden for fraktrater, og "de føler alle at det er for mye usikkerhet".
I motsetning til markedets forventede høysesong, forventer Container xChange at den gjennomsnittlige containerprisen vil gå ytterligere ned.
Shanghai Shipping Exchange analyserte at den totale kapasitetsskalaen til US East-ruten har gått ned, og ubalansen mellom tilbud og etterspørsel i det tidlige stadiet har forbedret seg betydelig.Noen flyselskapers lastehastigheter har også gått tilbake, og noen flyvninger er fullastet.Lastehastigheten på US West-ruten har også gått tilbake til et nivå på 90 % til 95 %.Av denne grunn hevet de fleste flyselskaper fraktratene i henhold til markedsforholdene denne uken, noe som også fikk markedsfraktratene til å stige til en viss grad.Den 14. juli var markedsfraktprisene (frakt- og frakttillegg) for Shanghai havn eksportert til de grunnleggende havnene i Vest- og Øst-Amerika henholdsvis USD 1771/FEU (40 fots container) og USD 2662/FEU, opp 26,1 % og 12,4 % fra forrige periode.
Etter Chen Yangs syn betyr ikke det siste oppsvinget i fraktratene at markedet begynner å komme seg.Foreløpig har vi ikke sett noen betydelig tilbakegang på etterspørselssiden.På tilbudssiden, selv om leveringstiden til noen nye skip er forsinket, vil de komme før eller siden.
Forretningsvolumet til selskapet i juni og første halvår i år har gått ned sammenlignet med fjoråret, men totalt sett er det fortsatt høyere enn før epidemien."Liang Yanchang, assisterende daglig leder for Xiamen United Logistics Co., Ltd., fortalte First Finance at den kontinuerlige nedgangen i fraktrater og hard konkurranse har ført til større utfordringer for bedriften.Men fra og med juli har fraktratene økt litt, og Kinas forsyningskjede har fortsatt stor motstandskraft.Med flere og flere kinesiske selskaper som går globalt, forventes det at det totale markedet vil komme seg i andre halvdel av året.
Vi bør se at utenrikshandelsoperasjoner akkumulerer ny vitalitet.Selv om år-til-år-veksten for import og eksport i mai og juni avtok, forblir månedsveksten stabil."Li Xingqian sa på en pressekonferanse den 19.," Gjennomstrømningen av utenrikshandelsvarer og containere i havner over hele landet overvåket av transportavdelingen øker også, og den faktiske importen og eksporten av varer er fortsatt relativt aktiv.Derfor opprettholder vi optimistiske forventninger til utsiktene for utenrikshandelen i andre halvår
Drevet av "the Belt and Road"-relaterte virksomhet, har jernbanen vokst som helhet.I følge dataene til China Railway Co., Ltd., fra januar til juni i år, ble 8641 Trans-Eurasia Logistics-tog operert, og 936000 TEU-er med varer ble levert, opp 16% og 30% henholdsvis fra år til år.
For internasjonale logistikk- og handelsbedrifter, i tillegg til å forbedre deres interne operasjonelle effektivitet, har Liang Yanchang og andre aktivt besøkt kunder og partnere i flere land siden slutten av fjoråret.Mens de legger til kai med utenlandske ressurser, legger de også ut oversjøiske markedsutviklingssteder for å danne flere profittsentre.
Lederen for et internasjonalt speditørselskap i Yiwu nevnt ovenfor er også fortsatt optimistisk i møte med alvorlige utfordringer.Han tror at etter å ha opplevd denne tilpasningsbølgen, kan kinesiske bedrifter være i stand til å bedre delta i markedskonkurransen til global handel og fraktlogistikk i det nye globale handelsmønsteret.Det bedrifter trenger å gjøre er å oppdatere seg selv og aktivt justere, "overleve først, så ha muligheten til å leve godt".
Innleggstid: 25. juli 2023