Internasjonale fraktpriser har skutt i været siden andre halvdel av 2020. På ruter fra Kina til det vestlige USA, for eksempel, nådde kostnaden for frakt av en standard 40 fots container seg på $20.000 – $30.000, opp fra rundt $2.000 før utbruddet.Dessuten har virkningen av epidemien ført til en kraftig nedgang i containeromsetningen i utenlandske havner."Skyhøye fraktrater" og "vanskelig å finne en sak" har vært de største problemene for utenlandske handelsarbeidere de siste to årene.I år har ting endret seg.Etter Vårfesten er fraktprisene synlige helt ned.
I nær fremtid er prisen på global containerfrakt justert, frakt av delvis rute ser ut til å avta til en viss grad.I følge FBX-indeksen publisert av Baltic Maritime Exchange, fortsatte FBX-containerskipene (hovedsakelig avsenderens priser) sin nedadgående trend 26. mai, med et gjennomsnitt på $7 851 (ned 7 % fra forrige måned) og ned nesten en tredjedel fra rekordhøye. i september i fjor.
Men 20. mai publiserte Shanghai Shipping Exchange SCFI, som hovedsakelig er sitater fra avsendere, som viser ratene på ruten Shanghai-Vest-Amerika ned bare 2,8 % fra toppen.Dette er hovedsakelig på grunn av den faktiske transportøren og den faktiske avsenderens prisforskjell forårsaket av stor.Har tidligere høye fraktpriser falt over hele linja?Hva vil endre seg i fremtiden?
I følge analysen til Zhou Dequan, sjeføkonom ved Shanghai International Shipping Research Center ved Shanghai Maritime University og direktør for Shipping Development Research Institute, i henhold til den nåværende ytelsen til containerfraktmarkedet, når etterspørselen etter sentralisert utgivelse og effektiv forsyningsmangel dukker opp, markedsfraktraten vil forbli høy;Når begge vises samtidig, vil markedsfrakten eller se ut til å øke betydelig.
Fra dagens etterspørselstakt.Selv om den globale kapasiteten til å tilpasse seg og kontrollere epidemien øker, vil epidemien fortsatt gjentas, etterspørselen vil fortsatt vise periodiske opp- og nedturer, innenlandsk eksport er fortsatt relativt sterk, men virkningen av etterspørselstakten har gått inn i andre halvdel .
Fra perspektivet om effektiv forsyningsutvikling.Den globale logistikkforsyningskjeden er i ferd med å gjenopprette seg, skipsomsetningshastigheten blir stadig bedre.I fravær av andre plutselige faktorer, bør det være vanskelig å se en stor økning i containermarkedet for sjø.I tillegg har den raske veksten av skipsordrer de siste to årene gradvis frigjort den effektive fraktkapasiteten til skip, og det er store utfordringer i fremtidens markedshøye fraktrater.
Innleggstid: Jun-06-2022